近期，有關歐盟暫緩發展新能源汽車產業或停止新能源轉型的消息時有所聞，如“歐盟撤銷2035燃油車銷售禁令”“歐洲汽車巨頭正在退出電動車”，引發業界關注?？傮w來看，目前歐盟和汽車企業推動的新能源車轉型方向并未改變，而車企動態調整其轉型策略，則更多是出于對自身發展現狀、市場需求和維護盈利能力等方面的考慮。

　　隨著全球氣候危機日趨嚴峻緊迫，歐盟在去年針對禁售燃油車達成共識，宣布自2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油小汽車，而使用碳中性燃料的燃油車有望在此后繼續銷售。

　　距離宣布“燃油車禁令”不到一年的時間，歐盟是否“反悔”了？

　　首先，在歐盟及其領導人的相關表態上，還未見到有關“暫?；虺蜂N2035燃油車銷售禁令”的明確消息。

　　其次，根據去年公布的禁燃令條款，歐盟將階段性審查燃油車減排情況，在2026年針對減排目標進展進行審查評估。上個月，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩再次強調了2026年審查禁燃令的必要性，　“以確保技術的開放性和消費者的選擇權，同時汽車行業也能選擇其投資方向和未來汽車構想”。這項表態被部分歐洲媒體解讀為“馮德萊恩考慮審查燃油車禁令”，進而宣稱這項禁令可能面臨調整或暫停。

　　另外，因這項“一刀切”的汽車轉型戰略也曾在歐盟內部引起較大爭議，如今有歐洲少數黨派提出“反對禁燃令”作為歐洲議會競選宣傳口號，意圖吸引選民目光，令輿論場愈發紛亂復雜。

　　而汽車業內對電動車的發展產生悲觀言論，則主要受奔馳等車企巨頭調整電動車轉型計劃的影響。

　　德國梅賽德斯-奔馳集團近期在年度財報發布會上宣布，鑒于新能源汽車的普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動化計劃，同時保證繼續改進其燃油車。這一表態引發業界熱議，有人估計，這意味著奔馳“全面放棄電動化”。

　　同為豪華品牌代表的寶馬、奧迪均表示未放棄燃油汽車。雖然寶馬自去年年底已正式停止在德國生產內燃機，但寶馬集團董事長奧利弗·齊普策（Oliver　Zipse）表示，“只要有市場”，該公司將繼續銷售內燃機汽車。

　　德國汽車工業協會副主席托馬斯·佩克龍（Thomas　Peckruhn）指出，汽車市場需求呈現放緩趨勢，電動車研發的高昂投入給車企帶來壓力。而電動車相較燃油車的生產成本更高，也在挑戰企業的盈利能力。大眾集團首席財務官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨（Arno　Antlitz）表示，直到2025年，大眾部分電動車型的利潤率才能達到燃油車型的水平。

　　因此，許多跨國車企選擇調整“電動化”策略、保持燃油與電動雙線并行，更多是基于對自身發展現狀、市場需求和維護盈利水平的多重考量。而對于汽車產業而言，從化石能源轉型仍是勢不可擋的趨勢。正如梅賽德斯-奔馳集團近期回應傳言時指出，其“對電動化轉型的堅定決心不變”，將繼續推進電動化，在戰略上保持聚焦，同時保持靈活性。