東風汽車集團有限公司是汽車行業“國家隊”，在國內汽車市場加速“優勝劣汰”、地方經濟持續回升的當下，東風公司的轉型發展備受關注。記者走訪發現，近年來，東風公司堅持核心科技自立自強，轉型新能源賽道，在“卡脖子”技術領域取得系列突破，新能源業務板塊迎頭趕上，展現出良好的發展態勢。

　　新能源板塊迎頭趕上

　　成立于2020年的嵐圖汽車是東風公司旗下高端新能源自主品牌，2023年嵐圖汽車月交付量實現七連漲，12月銷量破萬，年銷超過5萬輛，達50552輛，同比大漲160%，是行業中為數不多完成年度銷量目標的車企之一。

　　“在當前日趨白熱化的新能源汽車市場競爭中，嵐圖能保持這樣的增長速度殊為不易?！睎|風公司嵐圖汽車負責人盧放說，作為國產高端新能源品牌汽車，嵐圖汽車平均售價突破35萬元，獲得市場認可，靠的是過硬的技術與產品實力。

　　嵐圖汽車的數字工廠里，數字化柔性生產令人耳目一新。

　　車間質控部門相關負責人楊吉瑞介紹，這款車的平臺架構、驅動電機、電池系統等均采用自主技術。例如，其平臺架構支持2800至3200毫米軸距車型開發，是適用多種級別、車身、動力形式的模塊化平臺；增程版車型使用嵐海動力全新混動1.5T四缸發動機，熱效率最高可達45.18%，同樣是中汽研和國家質檢中心雙重認證的國際一流發動機。

　　“作為高端新能源車，嵐圖正在打入國際市場?！北R放說，目前嵐圖汽車已經進入挪威、芬蘭、丹麥、荷蘭等歐洲國家，嵐圖FREE已交付挪威等國的用戶，嵐圖夢想家也成功打入歐洲市場，首站登陸丹麥，以MPV品類開啟高端電動汽車的出海新篇章。今后，嵐圖汽車仍將加快出海，力爭進入德國、法國、意大利，以及更多“一帶一路”沿線國家。

　　嵐圖快速發展的背后，是東風公司集全集團之力發展新能源事業。目前，已完整構建了覆蓋豪華、高端、主流全領域的乘用車新能源品牌格局。其中，豪華電動越野品牌猛士實現首款車型交付；嵐圖3年內推出SUV、MPV、轎車等三大品類的3款車型；東風風神、東風奕派、東風納米等東風品牌實現一體化管理。

　　東風公司黨委常委、副總經理尤崢介紹，“十四五”后3年，東風公司在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型。到2024年，將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。

　　科創優勢加速轉化

　　3月5日提請審議的政府工作報告提出“鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”。7日，嵐圖第一時間推出10億元購車補貼權益，這是東風公司作為央企積極響應國家號召的行動。

　　“東風公司全力轉型新能源，既是大勢所趨、現實所需，更因底氣十足?！睎|風公司新聞發言人、戰略規劃與科技發展部副總經理呂海濤說，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在新能源汽車市場份額不斷擴張、競爭日益激烈的市場格局下，作為掌握關鍵核心技術的“國家隊”，東風公司有責任、有需求、有能力參與新能源汽車市場競爭。

　　走進東風公司研發總院科技創新展廳，透明支架上一團規律纏繞的線圈引人注目。東風公司研發總院黨委書記、院長談民強介紹，這是一款自主研發的扁線電機的剖面，與市面上新能源汽車大多采用圓線電機不同，扁線電機具有體積小、效率高、導熱強、溫升低、噪音小等特性，目前東風公司已建成20萬套扁線電機生產能力的量產線，在業界形成領跑優勢。

　　在智能新能源汽車動力總成技術方面，東風公司研發總院具備發動機、變速箱、混動電驅動、純電電驅動、電池系統、新能源補能等關鍵總成產品平臺的全正向設計開發能力，突破了高效混動系統、高性能電驅動、高效電池成組、自主控制系統等“卡脖子”技術，實現授權發明專利300余項、行業領先技術儲備300余項。

　　僅2023年，東風公司研發總院在新能源關鍵總成技術領域就刷新多項行業新紀錄——東風馬赫動力混動系統創造出45.18%的行業最高有效熱效率；全新一代4HD系列混動電驅動實現全球首創4檔串并聯+功率分流構型；此外，東風還打造了行業首款“十合一”iD3-70純電驅動，實現了電機控制、電池管理、智能VCU、MTCU動力域控制深度融合，旗艦產品iD3-160是行業首款認證高能效占比超過92%的電驅動總成。

　　談民強表示，自2021年發布“東方風起”計劃以來，東風公司集聚力量進行原創性、引領性科技攻關，目前東風公司已全面完成新能源平臺、核心技術、關鍵資源布局，新能源事業基本做到對核心科技和資源的自主掌控。

　　其中，平臺開發方面，形成猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、多能源低碳節能模塊化架構等；“三電”產業化方面，實現燃料電池、輪轂電機小批量示范運營，并掌握IGBT封裝集成、多合一電驅動總成等關鍵技術；在車規級芯片方面，自主研發的微控制單元已流片，功率驅動芯片即將量產。

　　科創成果正加速轉化為市場競爭優勢。2023年，東風汽車新能源車銷售52.4萬輛，同比增長4.3%；海外出口突破　23萬輛；嵐圖銷量突破5萬，同比增長了1.6倍；猛士首款產品猛士917成功上市；商用車銷售51萬輛，同比增長14%。

　　創新領域后勁十足

　　走在武漢經開區街頭，不時能看到氫能源吸掃車、灑水車和垃圾壓縮車正在工作。這些車輛搭載有東風公司研發的氫元發動機，其一次性加滿氫只需6分鐘左右，加滿氫續航可達500公里以上，車輛運行過程中不排廢氣，只排純水。

　　在新能源汽車領域，除電動車外，氫能汽車也是重點發展方向。但長期以來，我國氫能燃料電池技術一直未能實現突破。作為掌握氫燃料電池全技術鏈能力的少數車企之一，東風公司正在推進全產業鏈布局，推動行業的技術探索和進步。

　　東風公司研發總院氫能研發總監李洪濤介紹，2018年以來，東風公司牽頭承擔全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發國家重點研發專項，推出國內首款全功率燃料電池汽車“東風氫舟”。該項目榮獲中國汽車行業內最高級別的科學技術獎——中國汽車工程學會科技進步一等獎。截至目前，東風公司全功率燃料電池汽車技術已搭載在東風自主品牌乘用車車型產品上，并在佛山市南海區、廣州市花都區進行示范運營。

　　李洪濤說，研發過程中，研發人員聚焦基礎材料、核心零部件等“卡脖子”技術，形成電堆與高壓器件駁接、高效能量回收以及余熱利用、高動態響應等298項氫能領域發明專利，開發的燃料電池平臺功率覆蓋20至300千瓦，能夠滿足全系乘用車、商用車場景應用。目前，東風公司已累計銷售近3500輛氫燃料電池車，涵蓋物流、環衛、出行等領域，氫燃料電池車優勢應用場景正得以發掘。

　　“面對產業變革的到來、市場競爭的加劇，科創能力愈發成為企業未來發展的核心競爭力?！笔茉L東風公司干部職工普遍認為，面對新趨勢和新需求，只有始終著力自主創新，聚焦“卡脖子”技術攻關，才能真正贏得發展新優勢。

　　記者了解到，目前東風公司從“三電”產業化，再到覆蓋節能、混動和純電的“馬赫”動力品牌，以及“東風氫舟”氫動力品牌，不僅在技術專利上實現行業領先，產業化落地也頗為亮眼。東風公司旗下研發的無人駕駛小巴及5G　Robotaxi示范運營、5G無人集卡“無限星”商業化運營等，得到行業廣泛關注。

　　尤崢介紹，按照東風公司布局安排，整個“十四五”期間，東風公司將投入1000億元用于科技創新，大力實施知識產權戰略，預計到2025年，累計發明專利達到6000項以上，實現東風自主乘用車年均銷量200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主乘用車品牌的70%。